话音未落，舞台两侧的屏幕同步播放测试画面。

在500℃的热箱中静置一小时，电池外壳毫无变形；

钢针穿刺后，连接的灯泡依旧明亮。

“更关键的是量产能力。”

林志军的手指指向身后的产线画面。

“我们的12GWh智能产线已全面投产，核心设备国产化率100%，良品率稳定在92%以上，单位能耗仅为传统工艺的十分之一。”

最震撼的时刻出现在价格公布环节。

当“每千瓦时成本较液态电池降低18%”的数字出现在屏幕上时，后排突然传来椅子滑动的声响。

苏晓晴眼角的余光瞥见，宝马全球采购总监立刻掏出手机，对着屏幕疯狂拍照。

她不禁想起三个月前，为了说服车企参与联合测试，自己带着样品在德国车企总部蹲守一周的经历。

那时对方技术总监还断言“固态电池量产至少五年”。

“现在，让我们用数据说话。”

林志军邀请礼仪小姐上测试台，一辆搭载创能S1电池的电动轿车缓缓驶入会场。

驾驶员下车后展示仪表盘：“满电状态下，我们已完成北京至上海的往返测试，剩余电量仍有17%。”

现场顿时响起雷鸣般的掌声。

欧阳明高院士频频点头，在发言稿上写下“历史性突破”五个字。

发布会的签约环节将气氛推向高潮。

林志军先后与长安、蔚来、宝马三家车企代表签署战略合作协议，总订单金额达210亿元。

当他与长安汽车总裁交换签约本时，对方低声说道：“你们的技术，让我们的下一代车型提前两年落地。”

苏晓晴在台下握紧拳头。

媒体提问环节，路透社记者的问题尖锐直接。

“如何确保供应链稳定？”

林志军侧身指向嘉宾席的王建国。

“请我们的生产负责人回答。”